Questions-réponses avec Karl Ytterborn, PDG et fondateur de ReBake

Qu’est-ce qui vous a donné envie de lancer ReBake ?

J’ai passé la majeure partie de ma carrière à travailler dans le domaine des motos électriques, notamment chez CAKE, où j’ai commencé en 2016. C’est un secteur difficile. Avec la situation actuelle dans le monde, l’électrification a ralenti - mais c’est l’avenir. Le secteur et le climat des affaires sont difficiles, mais avec le bon produit et une organisation adaptée, il existe un énorme potentiel pour avoir un impact et changer notre façon d’envisager les transports en milieu urbain.

Je pense que l’expérience acquise au cours des dix dernières années est trop précieuse pour être laissée de côté. Je veux que ReBake aboutisse à quelque chose de positif et d’impactant, tout en restant humble face au défi.

Qu’est-ce qui vous a amené dans ce secteur ?

Les scooters sont le meilleur moyen de se déplacer ! Je me souviens de la liberté que j’ai ressentie en conduisant mon premier Yamaha Neos très préparé. Ce n’est pas une moto particulièrement cool, mais j’en ai fait la plus rapide du quartier, et depuis, je n’ai jamais vraiment cessé de rouler.

Puis mon père, Stefan, a lancé CAKE, et j’ai eu la possibilité de le rejoindre dès le premier jour. Depuis, je travaille dans le secteur des motos électriques.

Pourquoi les noms ReBake & Abler ?

ReBake était en fait un nom de travail. Les gens l’ont aimé, et il est resté. Nous l’avons donc gardé.

Abler est un jeu de mots entre « able » et « enable ». Il s’agit de tout ce que le vélo peut faire et de ce qu’il vous permet de faire.

Qui vous accompagne ?

Nous formons une excellente petite équipe. Nils, Stefan et moi avons tiré les premières conclusions de notre expérience. Nous avons notamment identifié les compétences clés qui nous manquaient. Harry et Svante sont des professionnels talentueux que nous connaissions déjà, et ensemble, nous formons l’équipe fondatrice.

Nous avons des investisseurs qui nous apportent l’expertise qui nous manque, nous ouvrent des portes et nous guident dans les domaines où nous sommes moins à l’aise, ainsi qu’un conseil d’administration dont je suis très satisfait. Ils nous soutiennent et donnent un coup de pouce à l’entreprise en ces débuts.

Votre premier modèle est l’Abler. Quelle est l’idée derrière lui ?

C’est une moto électrique conçue autour d’un concept que nous avons imaginé à partir d’une page blanche. Nous l’avons développée de zéro pour en faire davantage : offrir une conduite confortable, de la place pour un passager, une vraie capacité de chargement et une recharge facile. L’ingénierie a guidé le design, lui donnant un caractère distinctif et un cadre apparent auquel vous pouvez fixer des objets.

Les batteries sont amovibles, et le véhicule est proposé en versions cyclomoteur et moto. De nombreuses micro-innovations et nouvelles solutions ont donné naissance à l’Abler, qui répond à tous les besoins des personnes qui font la navette aujourd’hui.

Qui imaginez-vous au guidon ?

Le marché actuel de la micromobilité ne propose pas suffisamment de solutions pratiques. Vous avez toujours des besoins : rapporter vos courses à la maison, emmener votre enfant à l’entraînement de football ou transporter votre chargement. C’est ce qui rend l’Abler pertinent aussi bien pour les navetteurs que pour les familles et les entreprises.

Les capacités comptent, mais l’envie de le posséder aussi. Nous voulons que les gens adhèrent au design, puis découvrent toutes les possibilités d’utilisation.

Comment utiliserez-vous le Abler ?

À Stockholm, je ne pense pas que je posséderai un jour une voiture. Avec le Abler, ma copine et moi pourrons aller où nous voulons dans Stockholm et sa banlieue, faire les courses et effectuer des déplacements liés au travail quand nous aurons besoin d’acheter quelque chose.

Quand je suis dans notre maison de campagne sur l’île de Gotland, ce sera un moyen de transport pour le surf et la pêche. Nous surfons quand il y a des vagues et pêchons la truite de mer quand l’eau est calme. Avec des coffres à l’avant et à l’arrière pour toutes nos affaires, ainsi qu’un porte-planche de surf, nous sommes prêts à partir pour notre spot du jour.

Il existe déjà beaucoup de vélos électriques. Quelle est la place de ReBake ?

Le cadre assure la structure et la capacité de transport, tandis que sa conception facilite la production et l’entretien.

Des composants éprouvés, une moindre dépendance à des outils spécifiques et des partenaires de fabrication expérimentés nous aident à viser une qualité à un prix accessible. Des centaines de décisions plus modestes contribuent à cet équilibre.

Je nous vois comme faisant partie de l’avenir des transports. Les vélos, les vélos-cargos électriques à trois roues, les cyclomoteurs classiques et les vélos utilitaires ont tous leur place dans les centres-villes, selon les besoins auxquels ils répondent. Nous soutenons tout ce qui contribue à réduire le trafic lourd dans les centres-villes.

Quel a été le plus grand défi jusqu’à présent ?

Relier les différents éléments. « Construire le vélo tout en roulant » est un défi pour toute petite entreprise, je suppose. Il s’agit de faire en sorte que tout concorde : le bon produit, au bon prix, au bon endroit et au bon moment.

L’ensemble du modèle économique doit fonctionner, de la production à la livraison au client final, en passant par toutes les étapes intermédiaires. C’est plus complexe qu’on pourrait le croire.

Comment les gens ont-ils réagi à ReBake ?

Les réactions ont été très chaleureuses. Nous avons nos cicatrices de guerre et des enseignements uniques, et les gens semblent apprécier que nous mettions cette expérience à profit. « On dirait que vous avez beaucoup appris. Ça a du sens », nous ont dit de nombreuses personnes après avoir entendu notre présentation.

Le vélo s’inscrit parfaitement dans cette logique. Nous avons vendu des vélos à des familles et aux forces armées suédoises, qui ont plus de besoins en commun qu’on pourrait le croire : un véhicule robuste, facile à utiliser et capable de transporter ce dont elles ont besoin. Cela en dit long sur ce que nous avons développé.

Quel est votre deux-roues préféré, si ce n’est pas une ReBake ?

Je dois dire la Suzuki RV. J’aime beaucoup de scooters fabriqués par les grands constructeurs japonais dans les années 60, 70 et 80. J’ai aussi récemment piloté quelques motos tout-terrain électriques de taille normale. Elles sont incroyablement amusantes, et ce segment connaît une croissance très rapide. Mais en dehors de la RV, j’ai une CAKE Ösa que j’aime toujours et que j’utilise souvent.

Quels sont vos projets pour ReBake ?

Commençons par le commencement : nous mettons l’Abler sur les routes, développons notre réseau de vente et mettons tout en œuvre pour en faire le meilleur scooter du marché.

Mais les projets prévus pour la plateforme Abler elle-même ne s’arrêtent pas là : modifications matérielles, SaaS et possibilités au-delà des deux roues. Nous avons aussi de nouveaux concepts d’outils de transport de marchandises mobiles et des initiatives à dévoiler le moment venu.